다리 상판이 흔들리고 지지 기둥에 금이 가며 20초 후에 크레이지 슬롯이 그쳤고 다리가 멈췄습니다. 손상되었으나 여전히 서 있는 100톤, 70피트 길이의 다리는 가속 교량 건설의 5가지 원리와 기술을 테스트하는 최초의 대규모 교량 모델인 네바다 대학교 리노 크레이지 슬롯 공학 연구소의 세 개의 대형 진동대 위에 놓여 있었습니다.
네바다 대학교 리노(Reno)의 엔지니어들은 1994년 캘리포니아주 노스리지 크레이지 슬롯의 치명적이고 파괴적인 대규모 크레이지 슬롯을 모방하여 대규모 모델을 흔들었지만 규모 7.5로 증폭되었습니다. 연구원들은 일반 교량보다 훨씬 빠르게 교량을 건설하면서도 안전한지 확인하는 방법을 고안하기 위해 연구실에서 노력하고 있습니다.
이 실험은 건설 속도를 높이고 내진성과 탄력성을 향상시키는 것을 목표로 하는 새로운 첨단 엔지니어링 설계를 사용합니다.
"구체적으로, 연구의 목적은 가장 유망한 ABC 연결부 및 구성요소 중 일부를 통합한 두 개의 대규모 교량 모델을 설계하고 대규모 진동대에서 양방향 크레이지 슬롯 하에서 이를 테스트하여 다양한 구성요소 및 연결부의 성능을 평가하고 그들 사이의 상호 작용", 프로젝트의 수석 조사관인 Saiid Saiidi,토목환경공학과크레이지 슬롯 및 인프라 첨단 기술 센터 소장이 말했습니다.
캘리포니아 교통부가 자금을 지원한 이 연구는 시스템 수준에서 프리캐스트 구성요소와 연결로 건설된 교량의 크레이지 슬롯 반응을 조사하고 현장에서 가속 교량 건설 채택과 크레이지 슬롯 발생의 발전을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다. ABC 교량에 대한 설계 지침.
구성 요소(교량 데크, 기둥 및 연결부)는 연구실 외부에서 별도로 제작된 다음 3개의 14x14피트 진동 테이블 위에 설치된 조립기처럼 조립되었습니다. 이는 대규모 크레이지 슬롯의 힘을 모방하도록 프로그래밍된 유압 구동 테이블입니다. .
교량 모델에 통합된 연결은 Saiid의 이전 연구 프로젝트와 다른 사람들의 일부 작업을 통해 개별적으로 테스트되었습니다. 그러나 실제적인 크레이지 슬롯 움직임을 적용한 현실적인 교량 모델에 결합된 적은 없습니다.
"부품의 좋은 내진 성능이 전체 다리가 크레이지 슬롯에 저항한다는 것을 보장하지는 않습니다." Saiidi가 말했습니다. "그래서 이 테스트가 필요했습니다."
관련 프로그램
이 크레이지 슬롯의 혁신은 연결부와 초고성능 콘크리트(UHPC)로 알려진 고급 콘크리트 재료에서 비롯됩니다. 이러한 연결과 UHPC를 사용하는 목적은 크레이지 슬롯 건설을 실질적으로 가속화하는 것입니다.
"이것은 공공 기관이 지역 사회에서 사용하기 위해 이러한 기술과 자료를 채택하는 데 있어서 큰 단계입니다."라고 Saiid는 말했습니다. "설계 크레이지 슬롯의 200%에서 가장 큰 움직임을 사용한 실험은 성공적이었으며 구성 요소의 성능이 잘 나타났습니다. 물론 결과를 정량화하려면 센서 네트워크를 통해 수집된 엄청난 양의 데이터를 분석해야 합니다."
대학크레이지 슬롯공학 연구실대형 구조 연구소와 결합하여 미국 국립 표준 기술 연구소(National Institute of Standards and Technology)에 따르면 미국에서 가장 크고 가장 다재다능한 대규모 구조, 크레이지 슬롯/크레이지 슬롯 엔지니어링 시설을 구성하며 아마도 최대 규모의 대학 기반 시설로 구성됩니다. 세상에 그런 종류가 있지.
